(Haber merkezi) - Ülkemizin özellikle büyük şehirlerimizde yeni yeni tanıştığı, oysa ki diğer ülkelerin uzun süredir kullandıkları metro olgusunda gün geçmiyor ki yeni çözümler üretilmesin.

Hatların fizibilite hesaplarında bazen hiç hesaba katılmayan sorunlarla karşılaşılabiliyor. Özellikle de inşaatı tamamlanmış hatların. Her vagonun ortalama 220 kişi aldığını ve işletme aralığının da minimum 1.5 dakika olabileceğini düşünelim. Bu 6 vagonlu bir trenin bir saat içinde en fazla 40 tur yapabildiğini ve her turda 1.320 kişiden saatte ise 52.800 kişi taşıyabildiği gösterir. Peki bu hattın yolcusu saatte 70.000 kişiye çıkarsa ne olacak?

Bu sorunun yanıtını Kızılay-Batıkent hattının Sincan’a kadar uzaması sebebiyle Ankara Büyükşehir Belediyesi Raylı Ulaşım Koordinatörlüğü Metro Şubesi Başkan Yardımcısı sayın Rahmi Bengisu’ya sorduk. Aldığımız yanıt Ankaralı’ların içini rahatlatacak mıydı? Bunun yorumunu siz okuyucalarımıza bırakıyoruz. İşte o yanıt:

“Efendim hattımızda bir kapasite artışı olacağı malumunuz ve Allahın izniyle bu konudaki önlemlerimizi de şimdiden almış bulunuyoruz. Hemşerilerimiz rahat olsunlar. Şu anda önümüzdeki beş yıl içinde işletme aralığını 2 dakikaya düşürmek kaydıyla bir sorun yaşayacağımızı düşünmüyoruz. Fakat ilk beş yılı takiben ikinci beş yılda sorunlar yaşayacağımızı da inkar edecek değiliz. Yukarıda Allah var. İşte bu aşamada önlemlerimizi şimdiden almak maksadıyla Çinli meslektaşlarımızla irtibata geçtik. Malumunuz onlar da aynı sorunlarla boğuşmaktalar ülkelerinde çok kalabalık olmaları sebebiyle. Kendileriyle üç aydır toplantılar yapıyoruz ve fikir alışverişinde bulunuyoruz. İşte bu çalışmaların sonucunda bizim arkadaşlar ve Şangay Büyükşehir Belediyesinden gelen Çinli uzman arkadaşların beraber hazırlamış oldukları raporu siz basın vasıtasıyla kamuoyuyla paylaşmak istedik. Bu raporun ışığında söyleyebilirim ki, ayda istasyon başına yalnızca 11.496 lira 60 kuruşluk bir ek harcama yaparak bu sorunu da çözebiliyoruz şükürler olsun. Hesaba göre 6 adet kapının önünde bulunacak olan 3′er görevli ki bu toplamda bir istasyon için 18 görevli demek, asgari ücretten hesaplarsak biraz önce verdiğim rakama denk geliyor. Tabii her kapı için 2 kişiye inmek ya da hükümetimizin asgari ücreti düşürmesi durumunda bu rakam daha aşağılara da çekilebilir. Biz bu çözüme “Ya kakış ya karakış” adını verdik. Sebebi de şudur: Tabii şimdi yarından itibaren kimi kendini bilmezler kamuoyuna duyurduğumuz bu çözümün insanlık dışı bir uygulama olduğunu iddia edeceklerdir. Onlara da şunu söylemek istiyoruz: Biraz kakışlanmayayım diye karakışta beklemek, işine gücüne geç kalmak daha mı iyi olacak?”

Aşağıda Çinli yetkililerle birlikte hazırlanan “Ya kakış ya karakış” metodunun detaylı bir açıklamasını bulacaksınız.

1- Yolcular metroyu bekliyor

2- Tren istasyona yanaştığında

3- Görevliler önce yolcuları izleyecek

4- Bir süre sakince bekleyip

5- Sonra yardım edecekler

6- Son yolcu da nazikçe bindirilip

7- Trenin kapıları kapanacak

8- Böylece tren hareket edebilecek